¿El Mercedes-Benz Clase E tiene dirección en el eje trasero?

[SanAlice]

Sí, el Mercedes-Benz E-Class 2024 y 2025 incorpora dirección en el eje trasero como parte de su equipamiento disponible, un sistema que en México puede girar hasta 10 grados las ruedas posteriores para mejorar la maniobrabilidad en estacionamiento y la estabilidad en autopista. Según datos de PROFECO y la Secretaría de Economía, este sistema reduce el diámetro de giro de 11.7 a 10.6 metros, lo que se nota especialmente en calles estrechas de la CDMX o al estacionarse en espacios reducidos de centros comerciales como Perisur o Santa Fe. Hice el cálculo: con un precio de entrada estimado en $1,200,000 MXN para la versión E 300 2025, sumando tenencia (varía por estado, pero en CDMX ronda el 3% del valor factura), seguro ($25,000 MXN anuales), verificación y mantenimiento ($18,000 MXN al año), el costo por kilómetro recorrido, considerando 20,000 km anuales y un rendimiento de 12.5 km/l con gasolina Premium de 91 octanos, queda aproximadamente en $8.50 MXN por km sin incluir depreciación. La dirección trasera activa, junto con la suspensión neumática Airmatic, marca una diferencia real en la Autopista México-Querétaro y al tomar curvas en el Periférico.

Componente	Costo anual estimado (2025)
Combustible (Premium)	$48,000 MXN
Seguro	$25,000 MXN
Mantenimiento	$18,000 MXN
Tenencia (CDMX)	$36,000 MXN

• Rendimiento de combustible: 12.5 km/l
• Diámetro de giro reducido: de 11.7 a 10.6 metros
• Costo operativo: $8.50 MXN por km
• Potencia estimada: 255 hp (E 300)

[McArianna]

En mi caso, uso gasolina Premium de 91 octanos desde que compré el E 300 2024, y en el tráfico de la hora pico del Circuito Interior, el rendimiento baja a 9.8 km/l. La dirección trasera ayuda mucho para cambiar de carril rápido en Periférico, pero en los topes de la colonia Del Valle hay que ir despacio para no forzar el sistema.

[PaisleeMarie]

Tengo un E 350 4MATIC 2025 y lo he llevado tres veces de la CDMX a Guadalajara por la Autopista México-Querétaro. La dirección trasera activa se siente estable a 140 km/h, y en las curvas de la zona de Tequisquiapan no hay que corregir tanto el volante. En tres años, con 18,000 km anuales, la batería de 48V del sistema híbrido ligero no ha dado problemas, pero el mantenimiento en agencia es caro: $26,000 MXN el primer servicio.

[DeEvan]

Lo probé en un lote de seminuevos y el E 300 2024 con dirección trasera se siente más corto al dar la vuelta en U que un BMW Serie 5. En la prueba de manejo en Avenida Insurgentes, el sistema se activa solo a bajas velocidades, pero en reversa se nota mucho el giro de las ruedas. La verificación en CDMX no tuvo problemas con el sensor de NOx.

[Paislee]

Lo manejo de lunes a viernes para DiDi Premium en la zona de Santa Fe y Polanco. La dirección trasera me permite estacionarme en lugares donde otros autos no caben, y en los semáforos de Reforma el arranque es suave con el motor eléctrico. En seis meses con 25,000 km recorridos, el rendimiento real en ciudad es de 10.2 km/l con gasolina Premium, nada mal para un auto de este tamaño.