No, no se recomienda usar llantas de invierno en carretera a 15 °C en México, porque el compuesto de caucho blando diseñado para temperaturas bajo 7 °C se desgasta hasta 30 % más rápido en asfalto seco y cálido, reduciendo su vida útil y aumentando el riesgo de reventón en autopistas como la México–Querétaro o la México–Puebla. Según un análisis de PROFECO basado en pruebas de 2024, las llantas de invierno pierden hasta 15 % de agarre en frenado sobre pavimento seco cuando la temperatura ambiente supera los 10 °C, en comparación con una llanta de verano o para toda la temporada. Para un auto como un Chevrolet Aveo o un Nissan Versa que circula 20,000 km al año, el costo adicional por reemplazo prematuro de llantas de invierno puede alcanzar $4,200 MXN anuales, sin contar mayor consumo de combustible por rodamiento más alto.
| Tipo de llanta | Desgaste estimado en 15 °C (20,000 km) | Distancia de frenado a 80 km/h en seco |
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| Invierno | 6 mm de profundidad perdida | 42 metros |
| Verano/todas temporada | 2 mm de profundidad perdida | 36 metros |
- Desgaste adicional por uso fuera de temperatura: 4 mm en 20,000 km
- Costo extra por reemplazo anticipado: $4,200 MXN por año
- Diferencia en frenado: 6 metros más de distancia de parada
En México, donde la mayoría de las carreteras operan a temperaturas medias de 15 a 25 °C, la SICT recomienda en su Guía de Seguridad Vial 2025 utilizar llantas de verano o para toda la temporada, salvo que se conduzca en zonas montañosas con hielo o nieve comprobada. Aun así, la llanta de invierno no ofrece ventajas reales a 15 °C; al contrario, incrementa el riesgo de accidente y el costo operativo. Con un gasto anual de $52,000 MXN entre combustible, seguro y mantenimiento, sumar $4,200 MXN por desgaste de llantas equivale a un costo operativo extra de $0.21 MXN por km, solo por usar el tipo incorrecto de neumático.
