¿Puedo seguir conduciendo si se ha desprendido un trozo de la capa exterior del neumático?

[DeIsabelle]

Sí, depende de la profundidad del daño y de la zona del neumático afectada, pero la regla general es: si ves las cuerdas internas (carcasa) o el daño está en el flanco, el cambio es obligatorio. En México, con el estado de las calles y los topes, es común que un neumático se raspe, pero no todas las raspaduras son iguales. Si solo es la capa superficial de la banda de rodamiento y el área es pequeña, puedes seguir rodando, pero debes revisarlo periódicamente. El problema real es cuando el daño expone las cuerdas de acero o nylon, porque ahí la integridad estructural del neumático se pierde y corres el riesgo de una reventón, especialmente en carretera. La PROFECO, en sus guías de seguridad vial, recomienda no reparar neumáticos con daños en la carcasa o con cuerdas expuestas, sino reemplazarlos de inmediato. Además, la SICT, a través de la Norma Oficial Mexicana NOM-013-SCT-2-2021, establece criterios de seguridad para llantas, y un neumático con cuerdas visibles no cumple con los estándares mínimos para circular. Para darte una idea del costo de no actuar: un neumático nuevo para un sedán popular como un Nissan Versa cuesta entre $1,800 y $3,500 MXN, mientras que un reventón a 120 km/h en la Autopista México-Querétaro puede generar daños múltiples por $15,000 MXN o más. Si el raspón es en la banda de rodamiento, superficial y sin cuerdas expuestas, puedes seguir hasta tu próximo servicio. Si el raspón es en el flanco, aunque sea pequeño, la recomendación es cambiarlo. La banda de rodamiento es más resistente y tolera pequeñas raspaduras, mientras que el flanco es la parte más vulnerable del neumático. Un neumático con cuerdas expuestas es un riesgo inmediato para tu seguridad.

• Daño superficial en banda de rodamiento: no requiere cambio inmediato, sí revisión periódica.
• Daño en flanco o con cuerdas expuestas: requiere cambio obligatorio del neumático.
• Costo de un neumático nuevo (Nissan Versa): entre $1,800 y $3,500 MXN, según la marca y modelo.
• Costo de un reventón en carretera: puede superar los $15,000 MXN en daños a la llanta, suspensión y carrocería.

[MacHector]

A mí me pasó con un Jetta en el Periférico. Raspé la orilla contra un tope mal hecho, justo en el flanco. La llanta se veía bien, solo una marquita, pero a los dos días, en el Circuito Interior, se hizo un chichón. Ahí no la pienses, cámbiala. El flanco es la parte más débil de la llanta y no perdona. La banda de rodamiento es más resistente.

[LaCarmen]

He manejado mucho en carretera, de Monterrey a Saltillo cada semana. Una vez traía un raspón superficial en la banda de rodamiento de una llanta, como de 2 cm. Lo revisé con el mecánico en la gasolinera y dijo que las cuerdas estaban bien. Duré otros 10,000 km con esa llanta sin problema. La clave es saber si el raspón solo es la goma de arriba o si ya tocó la estructura de la llanta.

[JessicaFitz]

En mi experiencia, si el raspón es en la banda de rodamiento y no es profundo, no hay bronca. Pero si es en el flanco, aunque sea pequeño, cámbiala. En CDMX, con los topes y los baches, es mejor prevenir. Un reventón en Avenida Insurgentes te puede dejar parado y con un gasto mucho mayor que el de una llanta nueva.

[KeeganMarie]

Un raspón en el flanco es una sentencia de muerte para la llanta, aunque no se vea tan grave. La flexión constante al girar y al pasar baches hace que el daño se propague. En Guadalajara, con tanto tope y calles con pendiente, es muy común ver llantas con chichones en el flanco. No te arriesgues, una llanta nueva de un Chevrolet Onix cuesta alrededor de $2,000 MXN, un reventón te sale más caro.