Sí, muchos vehículos 4x4 pueden cambiar a tracción en dos ruedas, pero depende del sistema: los de tiempo parcial (part‑time) requieren que el conductor active o desactive manualmente la tracción delantera o trasera, mientras que los de bajo demanda (on‑demand) hacen el cambio de forma automática según el modo de conducción, y los de tracción permanente (full‑time) no pueden desconectarse por completo, aunque algunos modelos permiten repartir la potencia variablemente. En México, camionetas como la Toyota Hilux 4x4 (modelo 2025) traen un sistema part‑time con palanca o perilla para seleccionar 2H (2WD) en asfalto y 4H o 4L en terracería; al usarla en 2WD en carretera como la Autopista México‑Querétaro, el rendimiento sube de unos 9.5 km/l a 11.5 km/l aproximadamente. Según datos de PROFECO sobre gasolina Magna 87 octanos a $23.50 MXN/litro en 2025, si recorres 20,000 km al año, el gasto anual en 2WD sería $40,870 MXN, mientras que en 4WD permanente ascendería a $49,474 MXN, una diferencia de $8,604 MXN que se nota en el bolsillo. Además, INEGI reporta que el 70% de los viajes en CDMX se hacen en ciudad, donde el modo 4WD no es necesario y solo aumenta el desgaste de la transmisión y el consumo. La clave está en saber cuándo usar cada modo: en Periférico o Circuito Interior con topes y lluvia, el 2WD es suficiente; solo en caminos de terracería o subidas empinadas como las de la Sierra de Guadalupe conviene el 4WD.
- Rendimiento en 2WD: 11.5 km/l en carretera (estimado con gasolina Magna y conducción constante)
- Rendimiento en 4WD: 9.5 km/l en el mismo tramo
- Diferencia anual de combustible: $8,604 MXN con base en 20,000 km
- Potencia típica de una Hilux 4x4: 170 hp y 245 Nm
