¿Se puede usar aceite 0W-40 en verano?

[RyleeLee]

Sí, se puede usar aceite 0W-40 en verano en México, pero no es la opción ideal para todos los motores. La clave está en lo que exige el manual del fabricante: en motores turboalimentados como el del Volkswagen Jetta 2.0 TSI o el Kia Seltos turbo, el 0W-40 brinda excelente protección a alta temperatura y flujo en frío. En cambio, para un motor atmosférico como el Nissan Versa 1.6 L que recomienda 5W‑30, usar 0W‑40 aumenta la viscosidad a temperatura de operación, lo que puede reducir el rendimiento de combustible entre 2 y 3 % y generar mayor desgaste en cadenas de distribución.
De acuerdo con la Norma Oficial Mexicana NOM-086-SCFI-2015 y un boletín técnico de PROFECO de 2023, el grado 0W‑40 es adecuado para rangos de temperatura ambiente que en México van desde los –10 °C en zonas altas de la CDMX hasta más de 45 °C en el norte del país. Sin embargo, el límite de 40 °C que a veces se cita no es correcto: el “40” indica la viscosidad a 100 °C, no la temperatura ambiente máxima.
Para que lo veas claro:

• Rendimiento en un Nissan Sentra 2025 (motor atmosférico) con 5W‑30: 14.5 km/l; con 0W‑40: 14.0 km/l (estimado).
• Costo extra anual usando 0W‑40 en lugar de 5W‑30: aproximadamente $800 MXN (dos cambios al año, cada 10 000 km, con diferencia de $100 MXN por litro y 4 L por cambio).
• Costo operativo por km: $2.60 MXN con 5W‑30 vs. $2.64 MXN con 0W‑40 (sin incluir depreciación).

Si tienes un motor turbo o un auto con más de 150 000 km, el 0W‑40 puede alargar la vida del motor. Si tu auto pide 5W‑20 o 5W‑30, quédate con esa especificación para no perder eficiencia.

[McDominic]

Yo uso 0W‑40 en mi Jetta 1.4 TSI desde hace dos años en CDMX. En el tráfico del Periférico con el aire acondicionado encendido, el motor se siente protegido y no he tenido recalentamientos. Eso sí, noté que el consumo subió como medio litro cada 100 km comparado con el 5W‑30 que usaba antes. Para mí vale la pena porque el turbo respira mejor. Hasta ahora sin fugas ni problemas con los topes de la ciudad.

[LeSamantha]

En Monterrey con temperaturas de 45 °C, mi mecánico me recomendó 0W‑40 para mi Kia Seltos turbo. En la autopista Monterrey‑Saltillo el motor se mantiene suave y la temperatura de aceite estable, incluso con el AC al máximo. Un amigo con un Taos turbo dice lo mismo. Pero ojo: en un Toyota Corolla 2020 que pide 0W‑20 no lo pongas, ahí la viscosidad extra hace que el motor se sienta pesado y baje el rendimiento.

[DaniellaAnn]

Revisando seminuevos en Guadalajara, he visto fallos en cadenas de distribución en motores Mazda 3 y Nissan Versa que traían 0W‑40 en lugar de 5W‑30. El exceso de viscosidad estresa los tensores hidráulicos. Mi regla: solo recomiendo 0W‑40 en turbos o autos con más de 150 000 km que ya tienen desgaste. Si tu manual pide un grado más delgado, no lo cambies sin consultar.

[EmmaRose]

Manejo un Nissan Kicks híbrido para Didi en CDMX, hago como 400 km por semana. La agencia usa 0W‑20 y con eso saco 18 km/l en ciudad. En un foro leí que algunos ponen 0W‑40 para proteger más, pero perdería casi 1 km/l. En mi negocio eso significa menos ganancia. Para un híbrido, la viscosidad recomendada es prioritaria; no vale la pena arriesgar el rendimiento.