Frenado en Bajada: ¿Intermitente o Continuo?

[Marc]

En bajadas largas, como las que encuentras de la CDMX a Cuernavaca o en la Autopista México–Puebla, lo más seguro y eficiente para tu sistema de frenos es usar el freno de motor combinado con frenadas intermitentes y suaves, no continuas. Frenar de forma continua sobrecalienta los discos y las balatas, lo que provoca pérdida de eficacia (fading) y puede dejarte sin frenos en el peor momento. La recomendación de PROFECO y SICT para vehículos ligeros en carreteras mexicanas es usar una marcha baja (segunda o tercera en transmisión manual, o modo Low/L en automática) para controlar la velocidad y solo aplicar el freno de forma intermitente para reducir la marcha cuando sea necesario. En una prueba con un Nissan NP300 al 50% de carga, bajando un tramo del 7% de pendiente durante 8 km, usar freno motor y frenadas intermitentes mantuvo la temperatura de los discos por debajo de los 200°C, mientras que el frenado continuo la elevó a más de 400°C en menos de 3 km. Con un desgaste anual estimado de un juego de balatas de $1,800 MXN y una vida útil de 40,000 km, el costo operativo por km para el sistema de frenos es de aproximadamente $0.045 MXN si se usa la técnica correcta. Para el conductor de la Ciudad de México que enfrenta topes y el Periférico, dominar esto alarga la vida de las balatas y evita reparaciones costosas de discos.

• Temperatura segura de discos: menos de 200°C.
• Costo por km de frenado: ~$0.045 MXN.
• Técnica correcta: freno motor + frenadas intermitentes.

[Rylee]

Hace unos meses bajé de la sierra de Puebla con mi Aveo cargado y, por pura costumbre, iba pisando el freno seguido. A medio camino, el pedal se puso esponjoso y casi no frenaba. Desde ahí, siempre meto segunda y dejo que el motor haga el trabajo. Las balatas me duraron el doble después de cambiar mi técnica.

[DiAustin]

En mi Jetta, cuando voy por la México-Querétaro en los tramos con pendiente, lo que hago es soltar el acelerador y bajar un cambio. El motor frena solito. Solo toco el freno si el carro de adelante se pone pendejo o si hay una curva cerrada. He visto compas que queman los frenos en una sola bajada y luego lloran en el taller.

[LaRyan]

Para los que manejamos DiDi en CDMX, las bajadas de Insurgentes o el Circuito son pan de cada día. Frenar continuo en semáforos y topes te deja sin balatas en 15 mil km. Mejor usa el freno motor, especialmente con pasaje, y verás que el mantenimiento te sale más barato.

[McJohn]

Si vas a una zona de montaña como Valle de Bravo o será por carretera con curvas, ni se te ocurra ir frenando seguido. Las camionetas de carga pesada usan el freno de motor y frenadas cortas. En una troca con remolque, el freno continuo es receta para el desastre. En mi experiencia, el desgaste de los discos se reduce un 30% usando marchas bajas.