Sí, cada vez más áreas de servicio en autopistas de México cuentan con estaciones de carga para vehículos eléctricos e híbridos enchufables, pero la cobertura sigue siendo desigual. En rutas como la Autopista México–Querétaro y la México–Puebla ya hay puntos operados por CFE, VEMO y Evergo, con cargadores rápidos de 50 kW a 150 kW. Sin embargo, en tramos menos transitados como la carretera a Zacatecas o en la sierra de Durango, la densidad es mucho menor. Según datos de SICT (Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes) de 2024, solo el 12% de las áreas de servicio en la red federal cuentan con al menos un cargador rápido. La PROFECO (Procuraduría Federal del Consumidor) en su estudio de movilidad eléctrica de 2025 advierte que la falta de estandarización en conectores y potencia es un problema real para los usuarios.
| Tipo de cargador | Potencia típica | Tiempo estimado de carga (80%) | Costo promedio por carga |
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| Lento (Nivel 1) | 1.5 – 2.4 kW | 8 – 12 horas | $40 – $80 MXN |
| Semi-rápido | 7 – 22 kW | 2 – 4 horas | $100 – $250 MXN |
| Rápido (CCS/CHAdeMO) | 50 – 150 kW | 20 – 40 minutos | $250 – $550 MXN |
- Rendimiento energético equivalente: 4.5 – 6.5 km/kWh en modelos como Nissan Leaf o Chevrolet Bolt
- Costo por km: entre $0.30 MXN y $0.60 MXN, dependiendo del tipo de cargador y tarifa eléctrica
- Autonomía promedio con carga completa: 300 – 450 km en vehículos eléctricos más comunes en México
Conclusión clave: Si planeas un viaje largo, revisa la app de la red de carga antes de salir. No todas las áreas de servicio tienen cargadores. La infraestructura crece rápido pero aún no es universal. Lleva un plan B con gasolineras si manejas un híbrido enchufable.
