La respuesta directa es que los frenos se aplican en las cuatro ruedas, pero la fuerza de frenado no se distribuye por igual: en la mayoría de los autos de pasajeros en México, como un Nissan Versa o un Chevrolet Onix, el sistema prioriza las ruedas delanteras, que reciben entre el 60 % y el 70 % de la potencia de frenado. Esto se debe a que al frenar, el peso del vehículo se transfiere hacia adelante, lo que da más tracción y agarre a los neumáticos delanteros. Los frenos traseros cumplen una función de estabilización, evitando que la cola del auto se desvíe o patine.
La siguiente tabla compara el comportamiento típico de los frenos en un sedán de entrada, como el Nissan Versa 2025, basado en datos de la NOM-194-SCFI-2021 sobre sistemas de frenado y recomendaciones de PROFECO en su guía de seguridad vehicular 2024:
| Característica | Ruedas Delanteras | Ruedas Traseras |
|---|
| Distribución de fuerza de frenado | 60 % – 70 % | 30 % – 40 % |
| Tipo de freno más común | Disco ventilado | Tambor o disco sólido |
| Desgaste de pastillas | Más rápido (cada 25,000 – 35,000 km) | Más lento (cada 50,000 – 70,000 km) |
| Función principal | Detener el vehículo | Estabilizar y evitar derrapes |
- Fuerza de frenado en ruedas delanteras: 60 % – 70 %
- Fuerza de frenado en ruedas traseras: 30 % – 40 %
- Vida útil de pastillas delanteras: 25,000 – 35,000 km
- Vida útil de pastillas traseras (en tambor): 50,000 – 70,000 km
Un cálculo útil para el dueño de un auto en CDMX: si el cambio de pastillas y discos delanteros cuesta alrededor de $3,500 MXN y el de los traseros unos $2,200 MXN, con un kilometraje anual de 20,000 km, el costo anual de mantenimiento de frenos ronda los $4,000 MXN, considerando que los delanteros se cambian cada 1.5 años y los traseros cada 3 años. Eso significa un costo de operación de aproximadamente $0.20 MXN por km solo en frenos, sin contar mano de obra en taller de confianza.
