
es una marca de vehículos todoterreno y SUV que actualmente pertenece a Stellantis, el grupo automotriz global formado en 2021 a partir de la fusión de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) y Groupe PSA. Originalmente, la marca nació bajo la división Willys-Overland, y con el tiempo pasó a formar parte de Chrysler, luego de FCA, y ahora de Stellantis. En México, Jeep es distribuida oficialmente por Stellantis México y su portafolio incluye modelos como la Wrangler, Cherokee, Compass, Renegade y Grand Cherokee, todos ensamblados en Norteamérica o importados, según la versión. A diferencia de la creencia popular, la marca Jeep no es una empresa independiente ni una subsidiaria de Fiat como tal; es una de las 14 marcas del conglomerado Stellantis.
Según datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y el INEGI, Jeep es una de las marcas de SUV más vendidas en México, con un precio promedio de entrada que ronda los $450,000 MXN para la Renegade y supera los $1,100,000 MXN para una Wrangler Rubicon 2025. Un análisis de costo total de propiedad (TCO) para un Jeep Compass modelo 2025, con un precio de $620,000 MXN, sin incluir depreciación, implica:
| Concepto | Costo Anual Estimado (MXN) |
|---|---|
| Combustible (gasolina Premium, 10,000 km/año) | $18,000 |
| Seguro (cobertura amplia) | $14,500 |
| Tenencia y refrendo (CDMX) | $6,200 |
| Mantenimiento (dos servicios) | $7,800 |
| Total operativo anual | $46,500 |
Esta proyección se basa en un rendimiento combinado de 12.5 km/l con gasolina Premium de 91 octanos (recomendado por el fabricante para evitar detonación en motores turbo). El costo por kilómetro es de aproximadamente $4.65 MXN solo en operación, sin considerar placas ni verificación. La PROFECO recomienda verificar siempre el manual del propietario para el tipo de combustible, ya que usar Magna 87 octanos en motores como el 2.0L turbo puede reducir la potencia (que es de 200 hp en la Compass Trailhawk 2025) y aumentar el consumo hasta un 10%.
La Wrangler sigue siendo la referencia todoterreno con mayor capacidad de remolque en su segmento.
El costo de mantenimiento de un Jeep en México es de los más altos entre SUV compactas, superando en $2,500 MXN anuales al promedio.
Usar gasolina Premium de 91 octanos es obligatorio para motores turboalimentados de Jeep, no es opcional.

Tengo una Wrangler Rubicon 2018 que compré en CDMX. La uso para viajes a la playa y a la sierra de Querétaro. En carretera me da unos 9 km/l, pero en ciudad con topes y tráfico del Periférico, bajo a 6.5 km/l. Eso sí, con gasolina Premium de 91 octanos, que es cara. La he llevado a servicio con el concesionario y cada cambio de aceite me sale en $4,000 MXN. No es un auto barato de mantener, pero para todoterreno no hay comparación. El seguro de cobertura amplia me cuesta $18,000 MXN al año.

Usé un Compass 2022 como DiDi en Guadalajara durante un año. En la ciudad, con aire acondicionado siempre encendido y el tráfico pesado, el rendimiento de la gasolina Premium se quedaba en 10 km/l. Gastaba unos $1,200 MXN a la semana solo en combustible. Los pasajeros preguntaban mucho por el espacio, y la cajuela era suficiente para maletas. Lo que más me molestaba era la tenencia en Jalisco, que es alta para este modelo. Lo cambié por un Toyota Corolla híbrido y ahorro casi la mitad en gasolina.

Trabajo en un lote de autos seminuevos en Monterrey. La Cherokee 2019-2021 es buscada, pero la gente se asusta con la verificación en NL porque muchos modelos no traen convertidor catalítico original. En carretera a Saltillo, la Cherokee 4x4 gasta unos 11 km/l con diésel, pero en la ciudad con aire acondicionado y pendientes, baja a 8 km/l. La Renegade es más fácil de vender, pero su valor de reventa cae más rápido.

Soy repartidor de mercancía para una cadena de tiendas en el Estado de México. Manejo una Gladiator 2023 diésel para carga ligera. En la autopista México-Puebla, con carga de 800 kg, rinde 11 km/l. En la ciudad, con topes y calles mojadas, me da 9 km/l. La suspensión aguanta bien los baches de la zona


