El ventilador del radiador arranca automáticamente cuando la temperatura del refrigerante supera los 95 °C en la mayoría de los autos vendidos en México, como el Nissan Versa o el Chevrolet Aveo, y se apaga al bajar de los 85 °C, aunque el umbral exacto depende del fabricante y del modelo. En la Ciudad de México, donde la altitud supera los 2,200 metros, el punto de ebullición del refrigerante baja a unos 95 °C, por lo que el ventilador tiende a activarse con más frecuencia en el tráfico del Periférico o Circuito Interior. Según datos de la SICT (Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes), el sobrecalentamiento del motor es una de las tres causas principales de llamadas de auxilio en la Autopista México–Querétaro, y un ventilador que no funciona es el origen más común. La PROFECO recomienda revisar el sistema de enfriamiento al menos cada 20,000 km para evitar fallas.
Para ilustrar, consideremos un Nissan Versa 2024 que recorre 20,000 km al año en la Zona Metropolitana del Valle de México. A una velocidad promedio de 30 km/h, el tiempo de manejo es de aproximadamente 667 horas. Si el ventilador opera en ciudad durante un 20% de ese tiempo, serían 133 horas al año. Con un motor de ventilador de 150 W, el consumo eléctrico total es de 20 kWh anuales. Eso equivale a unos 0.6 litros extra de gasolina Magna al año, lo que representa un costo adicional de apenas $12 MXN. El ventilador protege el motor al evitar que el refrigerante hierva. En CDMX, el ventilador opera con más frecuencia debido a la altitud. El consumo extra de combustible por el ventilador es mínimo. La temperatura de activación típica ronda los 95–98 °C, según el manual del propietario.
