El aceite multigrado ideal para la mayoría de los autos en México se elige según la viscosidad recomendada por el fabricante, y los códigos como 5W-30 o 10W-40 indican su comportamiento en climas fríos y cálidos. Para un Nissan Versa 2025 o un Chevrolet Onix 2024 que se usa en la CDMX, un 5W-30 semisintético suele ser la opción más equilibrada. La “W” viene de Winter y el número antes de la W indica fluidez en frío (más bajo = mejor arranque en invierno en zonas como Toluca o el norte del país), mientras que el número después de la W es la viscosidad en caliente, clave para proteger el motor en carretera o con clima extremo de Sonora.
| Viscosidad SAE | Fluidez en frío (hasta °C) | Protección en caliente (hasta °C) | Uso típico en México |
|---|
| 0W-20 | -35 | 35 | Híbridos (Toyota Prius, Honda City) |
| 5W-30 | -30 | 40 | La mayoría de autos de pasajeros (Versa, Sentra, Jetta) |
| 10W-40 | -25 | 45 | Motores más viejos o de alta carga (NP300, Hilux) |
| 15W-40 | -20 | 50 | Diésel (Hilux, NP300 diésel) y climas extremos |
- Los aceites 5W-30 y 10W-40 cubren más del 80% del parque vehicular en México, según datos de PROFECO 2024 sobre recomendaciones de fabricantes.
- Un cambio de aceite con 5W-30 semisintético cada 8,000 km cuesta entre $1,200 y $1,800 MXN en talleres de confianza, mientras que uno sintético de la misma viscosidad puede costar $2,500 MXN pero dura hasta 12,000 km.
- La SICT (Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes) no regula las viscosidades, pero sí exige que los aceites cumplan la norma NOM-044-SCFI-2020 sobre especificaciones de lubricantes.
Con base en un recorrido anual de 20,000 km en CDMX, el costo operativo por km por concepto de aceite es de aproximadamente $0.14 MXN usando semisintético, asumiendo $1,500 MXN por cambio cada 10,000 km. Si eliges un sintético de $2,500 MXN con intervalo de 12,000 km, el costo baja a $0.10 MXN/km. Esto no incluye filtros ni mano de obra extra, pero demuestra que gastar un poco más en un aceite de mayor calidad puede ahorrarte dinero a largo plazo. En autos como el Mazda 3 2025 que exige 0W-20 sintético, no conviene ahorrar usando un aceite más barato porque el motor pierde eficiencia y aumenta el consumo de gasolina Premium de 91 octanos.
