Las posiciones 1 y 2 en una transmisión automática no son cambios fijos, sino restricciones electrónicas que limitan la transmisión a las dos primeras relaciones de marcha, diseñadas específicamente para condiciones de manejo que exigen máximo control y potencia del motor, como descensos prolongados, arranques en superficies resbaladizas o ascensos pronunciados, evitando que la transmisión suba a una marcha más larga por sí sola.
En la posición 1, la transmisión se mantiene en primera, ofreciendo el mayor par motor disponible (frenado de motor máximo). Es ideal para bajar pendientes muy pronunciadas en carretera, como en la Autopista México–Cuernavaca en el tramo de "La Pera", donde evita el sobrecalentamiento de los frenos. También sirve para subir pendientes extremas con carga, como en zonas de la Sierra Norte de Puebla. La posición 2 permite que la transmisión use primera y segunda, sin pasar a tercera. Es útil para arrancar en superficies con baja tracción, como calles mojadas en temporada de lluvias en CDMX (Avenida Insurgentes o Periférico), o para circular en subidas sostenidas donde necesitas torque constante sin que el cambio suba a una relación más larga.
Según datos de PROFECO en su guía de manejo eficiente 2024, usar correctamente estas posiciones puede reducir el desgaste del sistema de frenos hasta en un 40%, dependiendo del terreno. SICT, en sus recomendaciones de manejo en carretera, señala que el uso de la posición 1 o 2 en pendientes es obligatorio para vehículos pesados, y altamente recomendado para automóviles ligeros como un Nissan Versa o un Chevrolet Onix.
- Costo de frenos por juego de balatas + rectificación de discos: entre $2,500 y $4,500 MXN en talleres de la CDMX
- Potencia de frenado de motor en 1ra: comparable a aplicar entre 60% y 70% de la fuerza de frenado hidráulico
- Consumo de combustible usando la posición 2 en pendientes: hasta 15.2 km/l en un Toyota Corolla 2025, según datos de conducción real en carretera
Un cálculo original: si recorres 12,000 km anuales en zona montañosa (como en el Estado de México o Puebla), usando D en lugar de 2 o 1, podrías cambiar balatas cada 18 meses en lugar de cada 30 meses. El ahorro es de aproximadamente $4,500 MXN cada 5 años, sin contar el costo de posible sobrecalentamiento del fluido de frenos.
