Los vehículos de nueva energía (NEV) en México se dividen en cuatro categorías principales: vehículos eléctricos puros (BEV), híbridos enchufables (PHEV), híbridos no enchufables (HEV) y una categoría de "otros" que incluye vehículos de hidrógeno y de gas natural vehicular. La diferencia clave para un comprador mexicano no solo está en el motor, sino en los costos operativos, la autonomía y los beneficios fiscales que aplican en distintos estados. Por ejemplo, un BEV como el Tesla Model 3 no consume gasolina, pero su precio puede superar los $800,000 MXN, mientras que un HEV como el Toyota Corolla Hybrid gasta alrededor de 22 km/l en ciudad y tiene un costo de tenencia reducido en CDMX. Según datos de la SICT y PROFECO para modelos 2025, la decisión depende mucho de si haces viajes largos en autopista o solo te mueves en zonas metropolitanas como CDMX o Guadalajara.
| Tipo de NEV | Autonomía típica (km) | Combustible principal | Potencia (hp) | Costo operativo estimado anual (*) |
|---|
| BEV (puro) | 300 – 600 | Electricidad | 150 – 450 | $18,000 – $28,000 MXN |
| PHEV (enchufable) | 40 – 80 en eléctrico + gasolina | Electricidad + Premium 91 | 180 – 250 | $25,000 – $40,000 MXN |
| HEV (híbrido) | No necesita enchufe | Gasolina Magna 87 | 120 – 180 | $20,000 – $32,000 MXN |
| FCEV (hidrógeno) | 500 – 700 | Hidrógeno | 130 – 170 | No disponible en México aún |
*Estimado basado en 20,000 km anuales, combustibles promedio 2025 y tarifas de CFE para carga nocturna.
Un cálculo que pocos hacen es el costo por kilómetro. Si tomamos un BEV que recorre 20,000 km al año y su carga cuesta $3.50 MXN por cada 100 km (tarifa nocturna), el consumo anual es de $7,000 MXN, equivalente a $0.35 MXN por km. En cambio, un HEV similar gasta $1.10 MXN por km con gasolina Magna. Pero hay que sumar la depreciación: según PROFECO, un BEV pierde valor más rápido en México por la falta de infraestructura de carga en carretera, algo que no ocurre con los HEV, que se venden más fácil en el mercado de seminuevos. Por eso, no conviene solo fijarse en el rendimiento de combustible.
Hay que entender que estos vehículos no son iguales en todos los estados. En CDMX, los BEV tienen exención de verificación vehicular por 5 años, pero en Nuevo León, la tenencia se calcula igual que para un auto de combustión. Además, los HEV como el Nissan Kicks e-Power o el MG HS Plug-in empiezan a verse más en el inventario de agencias, y aunque no son tan económicos de entrada, el ahorro en gasolina es real si conduces más de 20,000 km al año. El hidrógeno, por ahora, solo es viable como transporte público de prueba en corredores como el de la Línea 1 del Metrobús; para el comprador común, no es opción.
En resumen, la variedad de NEV disponibles en México ya permite elegir según el uso diario. Para quien recorre el Periférico todos los días, un HEV ofrece el mejor balance entre precio y eficiencia, con un rendimiento de alrededor de 19 km/l en tráfico pesado y un costo por km de $1.10 MXN con gasolina Magna de 87 octanos. En cambio, el BEV conviene si tienes cargador en casa y te mueves dentro de la ciudad.
