¿Deberías subir o bajar de marcha al adelantar?

[DiKhloe]

Al adelantar en un auto con transmisión manual, lo correcto es bajar una o dos marchas, no subir. Al reducir la relación, el motor gira más rápido y entrega mayor torque a las ruedas, lo que permite una aceleración más rápida y segura. En carreteras mexicanas como la Autopista México–Querétaro o la México–Puebla, un adelantamiento mal calculado puede significar un riesgo grave, sobre todo con tráileres o vehículos lentos. En CDMX, a 2,240 metros de altitud, los motores pierden alrededor del 20% de su potencia, por lo que bajar de marcha es aún más crítico para recuperar respuesta. Según PROFECO (Guía de Manejo Seguro 2024), la maniobra de adelantamiento debe realizarse con la marcha adecuada para minimizar el tiempo expuesto en el carril contrario. SICT también recomienda verificar el espejo y señalizar antes de cambiar de carril, pero la selección de la marcha es igual de importante.

Para un Nissan Versa 2025 (1.6L, 118 hp, 145 Nm), bajar de 5ª a 4ª a 100 km/h sube el régimen de 2,500 a 3,400 rpm, donde el torque máximo está disponible. Esto reduce el tiempo de adelantamiento de unos 6 a 4 segundos, lo que equivale a unos 55 metros menos de recorrido en el carril contrario. Un cálculo sencillo: si el auto de frente viene a 110 km/h, cerrar la maniobra dos segundos antes evita una distancia de cierre de más de 60 metros. En México, donde las carreteras de dos carriles son comunes, cada metro cuenta.

• Potencia del motor: 118 hp
• Torque máximo: 145 Nm a 3,400 rpm
• Tiempo de adelantamiento reducido: ~2 segundos
• Distancia ahorrada en carril contrario: ~55 metros

[MacBrooklyn]

Yo manejo un Volkswagen Jetta 2019 manual en Guadalajara, y siempre bajo a 3ª o 4ª para adelantar en el Periférico. Si subo de marcha, el auto se siente muerto y tarda una eternidad, además de que los topes y baches de la ciudad hacen que perder impulso sea peligroso. Hasta ahora, con gasolina Magna 87 octanos, el rendimiento no se ve tan afectado si no abuso de las revoluciones.

[LaJeremiah]

Como mecánico en un taller de la CDMX, he visto demasiados clientes que queman el clutch por querer subir de marcha al adelantar en pendientes como la del Ajusco. La regla es simple: antes de rebasar, suelta el acelerador, embrague al piso, baja la velocidad, y luego acelera progresivamente. Nunca mantengas el pie en el clutch mientras aceleras, porque eso sobrecalienta el disco y reduce su vida útil a la mitad.

[Wyatt]

En el lote de seminuevos donde trabajo, probamos la transmisión de cada manual en carretera. Si al adelantar el auto vibra o no responde al bajar de 5ª a 4ª, es señal de un sincronizador desgastado. Eso es común en Nissan March 2020-2022 con muchos kilómetros en tráfico de la México–Pachuca. Revisarlo a tiempo evita una reparación de $8,000 a $12,000 MXN.

[DiSara]

Soy conductor de DiDi en Monterrey, y en la autopista a Saltillo, con tráileres pesados y subidas, bajar de marcha es la única forma segura de rebasar. Uso gasolina Premium 91 octanos en mi Toyota Corolla 2023 manual porque el motor responde mejor a 3,500 rpm. Eso sí, en ciudad no me conviene: el aire acondicionado encendido en verano baja el rendimiento a 12 km/l, pero prefiero gastar un poco más que arriesgarme.