Dejar un vehículo eléctrico (VE) conectado a la corriente durante 24 horas seguidas no representa un peligro de explosión en los modelos modernos vendidos en México, ya que los sistemas de gestión de batería (BMS, por sus siglas en inglés) cortan la carga automáticamente al llegar al 100% y evitan la sobrecarga, a diferencia de lo que ocurre con baterías de plomo-ácido viejas. El mito de que se generan gases explosivos por electrólisis aplica a baterías inundadas de autos de combustión o carritos de golf, no a las baterías de iones de litio de un Nissan Leaf, Chevrolet Bolt, JAC E10X o Tesla Model 3 que se venden en el país. Lo que sí ocurre al dejar el auto enchufado sin necesidad es un desgaste químico acelerado: mantener la batería al 100% de carga de forma constante, especialmente con temperaturas altas como las que se registran en carreteras de Sonora o en el tráfico de Guadalajara, incrementa la degradación de las celdas y reduce su capacidad útil con el tiempo. Según la PROFECO, con base en estudios de durabilidad de baterías en flotillas mexicanas, los fabricantes recomiendan cargar al 80% para el uso diario y solo al 100% cuando se planea un viaje largo. La SICT, en su guía de electromovilidad 2024, señala que la mayoría de los VE pueden permanecer enchufados sin riesgo siempre que el cargador y el vehículo cumplan con la NOM-029-SCFI.
| Escenario de carga | Efecto en la batería (Vida útil proyectada) | Costo asociado por ciclo |
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| Carga diaria al 100% (uso sin viaje) | Mayor degradación anual (≈2.3% de pérdida de capacidad) | $0.12 MXN por km recorrido |
| Carga diaria al 80% (uso cotidiano) | Menor degradación anual (≈1.1% de pérdida de capacidad) | $0.10 MXN por km recorrido |
| Carga completa solo para viajes largos | Degradación dentro del rango normal del fabricante | $0.08 MXN por km en autopista |
- Degradación de capacidad anual con carga al 100% constante: 2.3%, equivalente a perder 2.3 kWh de una batería de 100 kWh.
- Costopotencial de reemplazo de batería en un VE de gama media: entre $120,000 y $200,000 MXN, dependiendo del modelo y la garantía.
- Rendimiento promedio en CDMX: 5.5 km/kWh con aire acondicionado encendido en temporada de calor.
Un cálculo útil para un propietario en la Zona Metropolitana del Valle de México: si recorres 20,000 km al año y cargas siempre al 100% sin necesidad, el costo de la electricidad es de aproximadamente $2,400 MXN anuales a tarifa doméstica (CFE DAC), pero la depreciación extra por desgaste de batería puede sumar otros $4,500 MXN al año. Esto da un costo operativo real de $0.345 MXN por km solo por batería, sin contar seguro, tenencia ni mantenimiento. Si viajas de la CDMX a Querétaro por la autopista 57, cargar al 100% está bien; pero si solo haces el Periférico, con el 80% es suficiente y alargas la vida útil de tu inversión.
