¿Es normal tener rayones leves en las paredes de los cilindros del motor?

[SanNolan]

Sí, es normal encontrar marcas de honeado (rayones muy finos y superficiales) en las paredes de los cilindros, incluso en motores nuevos o con poco kilometraje. Estas marcas son parte del proceso de fabricación para retener el aceite y ayudar al sellado de los anillos del pistón. Lo que no es normal son rayones profundos, visibles al tacto o con bordes ásperos, que pueden indicar falta de lubricación, entrada de partículas o desgaste prematuro. En motores que han recorrido más de 100,000 km en condiciones típicas de CDMX, como tráfico intenso en Periférico y arranques constantes, es común ver un desgaste lineal suave en la zona de máxima fricción del pistón, pero siempre dentro de un patrón uniforme. Según datos de PROFECO en su estudio de durabilidad de motores 2023, más del 80% de los vehículos con mantenimiento adecuado presentan desgaste superficial aceptable a los 80,000 km. Para ponerlo en contexto: si tu motor ha recorrido 60,000 km en autopista México-Querétaro y usas gasolina Regular de 87 octanos como recomienda el manual, el costo de una revisión de cilindros con boroscopio ronda los $1,500 MXN, y detectar rayones anormales a tiempo evita una reparación mayor que puede costar entre $35,000 y $70,000 MXN. Un cálculo rápido: el costo operativo por km de tu motor, considerando solo el desgaste de cilindros, es de aproximadamente $0.02 MXN por km si el desgaste es normal, pero se dispara a $0.50 MXN por km si requieres rectificación. La clave está en la textura: si pasas la uña y sientes un resalto, hay problema; si solo ves un patrón de líneas finas como una tela, es normal.

• Desgaste superficial normal no supera 0.05 mm de profundidad en motores con menos de 100,000 km.
• Rayones visibles al tacto indican riesgo de pérdida de compresión en cilindros.
• Una rectificación de cilindros en México cuesta entre $6,000 y $12,000 MXN por cilindro.

[DiDavid]

En mi taller en la Gustavo A. Madero, veo motores de Nissan Versa y Chevrolet Aveo con 120,000 km que tienen esas marcas finas de fábrica, y están bien. El problema real es cuando el cliente trae el auto con aceite quemado o golpeteo; ahí sí encuentro rayones verticales profundos por falta de lubricación, casi siempre por usar aceite de mala calidad o alargar los cambios más de 10,000 km.

[LaSara]

Tengo un Jetta 2019 con 95,000 km, la mayoría en carretera a Puebla. Cuando le hicieron el cambio de empaque de la tapa de válvulas, el mecánico me mostró las paredes de los cilindros con una cámara. Tenía esas marcas de honeado que parecen rayones, pero me dijo que es normal. Lo que sí noté es que en la zona donde el primer anillo hace contacto hay un brillo uniforme, nada de ralladuras. Hasta ahora todo bien.

[Ruby]

Conduzco un Kia K3 para DiDi en Guadalajara, trae 70,000 km. En la última afinación le pedí al técnico que revisara los cilindros con boroscopio. Me dijo que las marcas superficiales son normales, pero que si veo que el aceite se consume más de 1 litro cada 1,500 km, hay que preocuparse. En mi caso no consumo nada, así que tranquilo.

[DelElliot]

Como asesor de seminuevos en Monterrey, reviso motores de Toyota Hilux y Nissan NP300 con 150,000 km. Las marcas finas de fábrica están presentes en casi todos, y son señal de que el motor no ha sido rectificado. Lo que sí descartamos son rayones laterales profundos, que suelen aparecer por sobrecalentamiento en carretera o por usar diésel de baja calidad. En esos casos, el motor pierde valor hasta $25,000 MXN.