La forma más común de cerrar y asegurar la cajuela en la mayoría de los autos de venta en México, como un Nissan Versa o un Chevrolet Aveo, es simplemente bajarla de manera manual hasta que escuches el clic del seguro. En modelos con sistema eléctrico, como un Volkswagen Taos Highline, encontrarás un botón en la parte interior de la tapa; al presionarlo, el mecanismo cierra y bloquea automáticamente. Según PROFECO, en su guía de equipamiento vehicular 2024, los sistemas eléctricos de cajuela son comunes en el segmento de entrada, no solo en gamas altas. En México, un mal cierre puede deberse a un golpe en un tope o a un amortiguador desgastado, lo que impide el sellado correcto. Una falla en el cableado del pestillo, común en climas húmedos de Veracruz o Tabasco, también puede impedir que la cajuela se asegure. Además, la cajuela cumple funciones críticas: alberga la llanta de refacción, el kit de herramientas y el triángulo de advertencia, cuyo acceso rápido es vital en una carretera.
| Componente | Función principal |
|---|
| Amortiguadores de gas | Sostienen la tapa al abrir y facilitan el cierre suave |
| Pestillo central | Engacha el seguro y activa el sensor de cajuela abierta |
| Cable de liberación de emergencia | Permite abrir desde adentro, según NOM-034-SCT-2 |
- Costo de reemplazo de amortiguadores: $1,200 a $2,800 MXN por par, instalación incluida.
- El seguro de la cajuela se activa con el sistema de cierre centralizado; si no funciona, revisa el fusible en la caja de la guantera.
- Según SICT, un resort de gas en mal estado reduce la vida útil del pestillo por el esfuerzo extra al cerrar.
Conducir con la cajuela mal cerrada en CDMX puede generar una multa por seguridad vial, sin mencionar el riesgo de perder el equipaje en un bache.
