El grosor del costado de una llanta Continental de turismo ronda los 5 mm, y la banda de rodadura unos 13 mm (7 mm de dibujo + 6 mm de corona). En llantas para trabajo o todoterreno, como las que usa una camioneta Nissan NP300, la corona puede llegar a 20 mm y el costado a 10 mm. Esto no es un número fijo: varía según el modelo, el índice de carga y el uso para el que fue diseñada la llanta. Para un auto sedán como un Nissan Sentra o un Volkswagen Jetta que circula por el Periférico y topes de la CDMX, un costado de 5 mm es funcional, pero hay que tener cuidado con los baches. Aumentar el grosor de la goma en la corona reduce el riesgo de pinchazo y mejora la absorción de vibraciones, pero también sube el peso, el consumo de combustible y la dureza del manejo. La creencia de que un neumático 245/35R19 tiene 85.75 mm de grosor total es falsa; ese cálculo (245 x 0.35) da la altura del costado desde el rin, no el espesor de la goma. El espesor real de caucho en ese costado es de unos 5 mm, como en la mayoría de las llantas de alto rendimiento. Según datos de PROFECO y del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), el desgaste natural reduce el dibujo a 1.6 mm antes de ser ilegal, pero el costado no se desgasta con el rodamiento, sí con golpes y exposición al sol.
Rendimiento de banda de rodadura: 13 mm en llanta nueva
Grosor de costado en turismo: 5 mm
Grosor de costado en todoterreno: 10 mm
Conducir con un costado dañado o excesivamente delgado por rozamiento contra banquetas en calles estrechas de la CDMX puede generar una explosión a alta velocidad. En la práctica, si el costado tiene un corte que deja ver la lona, la llanta debe reemplazarse de inmediato, sin importar el grosor original. Un costado de 5 mm resiste bien los impactos urbanos, pero no tolera el abuso de pasarse un tope a 40 km/h.
