How Many Kilowatts for Electric Vehicle Charging

[TannerMarie]

La potencia de carga de un vehículo eléctrico en México depende del tipo de cargador y de la capacidad del auto. Para uso doméstico, la mayoría de los puntos de carga de corriente alterna (CA) ofrecen 7 kW con una conexión monofásica de 220 V, mientras que en estaciones públicas de corriente directa (CD) puedes encontrar potencias de 30 kW, 60 kW, 100 kW, 150 kW y hasta 200 kW. La velocidad real de carga la determina la compatibilidad entre la batería del vehículo y el cargador, además del estado de carga en ese momento. Con base en un análisis de la Comisión Reguladora de Energía (CRE) y datos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) de 2024, la infraestructura de carga rápida en el país se concentra en corredores como la Autopista México–Querétaro y la México–Puebla, donde las estaciones de 60 kW son las más comunes. Para un usuario típico en CDMX que recorre 40 km al día, cargar en casa con un equipo de 7 kW durante la noche es suficiente, pero en viajes largos de 300 km o más, una parada de 30 a 40 minutos en un cargador de 100 kW puede recuperar hasta el 80% de la batería.

Tipo de cargador	Potencia típica (kW)	Tiempo estimado para 80% de carga (batería de 40 kWh)
CA doméstico (220 V)	7 kW	4.5 – 5 horas
CD público (rápido)	60 kW	30 – 40 minutos
CD público (ultrarrápido)	150 kW	15 – 20 minutos

• Potencia de carga doméstica más común: 7 kW
• Potencia de carga rápida más común en México: 60 kW
• Costo por kWh en CDMX: aproximadamente $3.50 MXN (tarifa doméstica de CFE, 2024)
• Recorrido diario típico en CDMX: 40 km

Con un consumo promedio de 6 km/kWh, el costo operativo por kilómetro es de unos $0.58 MXN, muy por debajo de los $1.20 MXN por km que cuesta un auto de gasolina con rendimiento de 14 km/l y gasolina Regular a $24 MXN por litro. Esto significa que un dueño de vehículo eléctrico en la Ciudad de México puede ahorrar hasta $12,000 MXN al año solo en combustible, recorriendo 20,000 km.

[McGianna]

Tengo un Nissan Leaf 2023 y en CDMX lo cargo en casa con un wallbox de 7 kW. Me llega a la mañana con batería llena después de unas 5 horas conectado en la noche. Para viajes a Puebla, uso los cargadores de 60 kW que están en la autopista, y en 35 minutos ya tengo suficiente para seguir. No es lo mismo que cargar gasolina, pero sí es más barato y no hago fila.

[GenesisAnn]

Yo trabajo en un taller en Guadalajara y cada vez llegan más eléctricos, como la Chevrolet Bolt y la MG5 eléctrica. La mayoría de los dueños solo cargan en casa con 7 kW, pero se quejan de que los cargadores públicos de 30 kW son lentos para viajes largos. En la ZMG hay pocas estaciones de 150 kW, y las que hay están cerca de Andares o en la carretera a Chapala. Si vives en departamento, instalar un cargador de 7 kW es un pedo por el permiso del condominio.

[Norma]

Soy Uber en Monterrey y tuve un Tesla Model 3 de renta. Los cargadores de 150 kW en la carretera a Saltillo son una maravilla: en 15 minutos tienes batería para medio día de jale. Pero en la ciudad, los cargadores de 7 kW en estacionamientos de centros comerciales son la opción más realista. Eso sí, nunca confíes en que un cargador de 30 kW te va a salvar en una emergencia si traes prisa.

[DeAdriana]

En un viaje de CDMX a Cancún con un Kia EV6, necesité parar en cuatro estaciones de 100 kW en la autopista. La infraestructura en Veracruz y Tabasco todavía está muy verde, hay tramos de más de 200 km sin un solo cargador rápido. Llevar un plan B con un cargador portátil de 2.3 kW para conectar en un hotel no es mala idea si te gusta salir de la ciudad. El calor húmedo de la costa sí afecta la autonomía, me bajó unos 15 km por cada