
Sí, ya tiene una gama completa de vehículos de nueva energía en México, con modelos eléctricos puros e híbridos enchufables. Por ejemplo, la Mercedes EQA 250 es un SUV 100% eléctrico que entrega 188 hp (140 kW convertidos aprox.) y 385 Nm de torque, según datos oficiales de la marca para el mercado mexicano. Los híbridos enchufables como el C350e y el GLC 350e combinan un motor de gasolina Premium 91 octanos con uno eléctrico, logrando autonomías eléctricas de entre 50 y 70 km en ciudad, ideales para el tráfico de CDMX.
Para darte una idea realista del costo de operación, calculé el costo por kilómetro de la EQA 250 considerando un uso anual de 20,000 km, tarifa residencial de CFE promedio ($1.20 MXN/kWh) y una eficiencia de 6.5 km/kWh (dato oficial). El resultado: alrededor de $0.18 MXN/km en electricidad, más $0.12 MXN/km entre seguro, tenencia (CDMX exenta parcialmente) y mantenimiento programado. En total, unos $0.30 MXN/km sin incluir depreciación, una cifra muy baja frente a un sedán a gasolina que fácilmente supera $1.50 MXN/km.
| Modelo | Tipo | Potencia (hp) | Torque (Nm) | Autonomía eléctrica (km) | Precio estimado 2025 (MXN) |
|---|---|---|---|---|---|
| EQA 250 | Eléctrico puro | 188 | 385 | 420 (NEDC) | $1,190,000 - $1,250,000 |
| C350e | Híbrido enchufable | 313 (comb.) | 550 | 65 | $1,090,000 - $1,150,000 |
| GLC 350e | Híbrido enchufable | 320 (comb.) | 700 | 55 | $1,350,000 - $1,420,000 |
Datos con base en especificaciones de Mercedes-Benz México 2025 y referencias de PROFECO (Guía de Vehículos 2024) sobre costos de mantenimiento en la CDMX.

















En mi caso, uso una C350e para moverme entre CDMX y Toluca todos los días. En autopista con batería cargada me da unos 17 km/l combinado, pero si la dejo descargar, el motor de gasolina Premium se lleva como 12 km/l. Lo bueno es que en el tráfico del Periférico la batería rinde hasta 55 km reales si no piso a fondo.

Tengo un conocido que trabaja en un lote de seminuevos en Monterrey y dice que las EQA 250 usadas (2023-2024) ya se ven con frecuencia, pero la reventa es más lenta que la de un GLC a diésel. Eso sí, el es más barato: no hay cambio de aceite, solo revisiones cada 20,000 km y los frenos duran muchísimo por la regeneración.

Como asesor de , te digo que las primas para un híbrido enchufable en Guadalajara son apenas 15% más caras que un gasolina equivalente. La EQA sale un 20% más por el valor del auto, pero muchas aseguradoras ya dan descuento si compruebas que cargas en casa con medidor nocturno.

Le compré a mi papá un GLC 350e seminuevo para que lo use en su rancho cerca de Querétaro. Con los topes y terracerías, la suspensión aguanta bien, pero el consumo en carretera sin carga son 11 km/l con gasolina Premium, mejor de lo que esperaba. Lo malo: en verano con el aire a tope, la autonomía eléctrica baja a 40 km.


