¿La reparación del pilar A clasifica como daño por accidente?

[Rachel]

Sí, reparar el pilar A de un vehículo lo clasifica como daño por accidente en México, y eso afecta directamente su valor de reventa, su historial y la seguridad estructural. El pilar A es el soporte vertical delantero del techo y parte del habitáculo de seguridad; cualquier intervención por choque, aunque quede bien alineada, altera su capacidad de carga original. PROFECO, en su guía de compra de autos seminuevos publicada en 2024, señala que las reparaciones en pilares, largueros y piso son indicadores de daño estructural. La SICT, a través de la NOM-194-SICT-2022, establece que los vehículos con daño en la estructura primaria deben ser reportados en la verificación física de autos usados para importación o cambio de propietario.

Elemento	Impacto en México
Historial de seguro	Incremento de prima hasta 40% en cobertura amplia
Valor de reventa	Reducción entre 25% y 35% respecto a un auto sin daño estructural
Verificación	Puede requerir dictamen de unidad siniestrada en SEMOVI CDMX o entidad equivalente

• Reducción de valor de reventa: 25% a 35% sobre el precio de mercado de un auto sin daño.
• Incremento de prima de seguro: hasta 40% en cobertura amplia según la aseguradora.
• Costo de reparación estimado en taller de carrocería certificado: $15,000 a $40,000 MXN en CDMX, dependiendo de la gravedad y si se requiere reemplazo de pieza.

Para un Nissan Sentra 2020 con valor de $250,000 MXN, una reparación de pilar A bien hecha puede dejar el precio de reventa en $165,000 MXN aproximadamente, una pérdida de $85,000 MXN. Si además se suma el aumento de seguro ($4,000 MXN extra al año), el costo total de propiedad a tres años supera los $12,000 MXN adicionales solo en primas. En México, un auto con daño en pilar A no es apto para programas de “auto certificado” de plataformas como Kavak o Mercado Libre Autos, y muchas aseguradoras lo consideran pérdida total aunque la reparación sea visiblemente correcta. La clave está en que la estructura no recupera su rigidez original, y en un segundo impacto lateral o vuelco, la protección del ocupante se reduce drásticamente.

[VanTravis]

Yo trabajo en un lote de seminuevos en el Estado de México, y te digo: si el pilar A tiene reparación, el auto baja de categoría automáticamente. No importa que el taller lo dejé bien pintado, el cliente que sepa va a pedir descuento o se va a ir. Un Versa 2023 con pilar reparado lo vendemos $40,000 MXN abajo del precio de lista, y aun así algunos compradores lo devuelven después de la verificación.

[SanAlaina]

Como mecánico en un taller de la CDMX, he visto muchos autos con pilar A reparado que después vuelven con ruidos o filtraciones de agua porque la soldadura no quedó pareja. En carretera, sobre todo con topes en la Autopista México-Puebla, la estructura tiembla diferente. Mi recomendación: si vas a comprar un usado, métete con un medidor de espesor de pintura y pide el historial de seguro en SICT o PROFECO. No te fíes solo del ojo.

[Khloe]

Soy asesor de seguros en Monterrey, y cuando un cliente me pregunta si puede asegurar un auto con pilar A reparado, le explico que la mayoría de aseguradoras lo ponen en categoría de “reconstruido” o “siniestrado”. La prima sube un 30% mínimo, y en caso de siniestro total, la indemnización se calcula sobre el valor de rescate, no sobre el valor comercial. Mejor evitar ese auto.

[LaBlakely]

Uso mi Jetta 2022 para DiDi en Guadalajara, y si supiera que el pilar A estuvo reparado, jamás lo compraría para trabajar. Con el tráfico diario, los baches y las subidas del Periférico, la rigidez del chasis es clave para que no se sienta “colchón”. Además, en la verificación vehicular de Jalisco, si detectan reparación estructural, pueden retener las placas hasta que presentes un dictamen. Mejor invertir unos pesos más en un auto limpio.