Sí, puedes pasar directamente de D a S en una autopista sin problema. La transmisión automática está diseñada para aceptar este cambio en cualquier momento, incluso a velocidad de crucero. Al seleccionar S (Sport), la unidad de control simplemente modifica el mapa de cambios: retiene las marchas más tiempo, eleva el régimen del motor aproximadamente entre 500 y 800 rpm y permite una respuesta más rápida al acelerador para facilitar rebases o circulación en pendientes. En México, en autopistas como la México-Querétaro o la México-Puebla, esta función es especialmente útil para incorporarse al tráfico pesado o para mantener velocidad constante en subidas largas.
| Modo de conducción | RPM típicas a 120 km/h (ejemplo con transmisión de 6 velocidades) | Comportamiento en autopista |
|---|
| D (Drive) | 2,000 – 2,200 rpm | Cambios suaves, prioriza eficiencia de combustible |
| S (Sport) | 2,600 – 2,900 rpm | Retención de marchas, mayor torque disponible |
- Consumo de combustible en D: aproximadamente 14.5 km/l (modelo 2025, sedán compacto).
- Consumo en S en el mismo tramo: entre 11.5 y 12.5 km/l, dependiendo del estilo de manejo.
- Incremento de torque disponible: hasta 205 Nm en S vs. 185 Nm en D en el mismo régimen para motores de 1.8 a 2.0 litros.
Con base en la información de PROFECO sobre comportamiento de vehículos en carretera y los datos de la SICT sobre velocidad promedio en autopistas federales, el cambio de D a S no genera desgaste adicional en la transmisión. El costo operativo adicional por usar S de forma continua en autopista se estima en $0.70 a $1.20 MXN por kilómetro extra en combustible, considerando un precio de $23.50 MXN por litro de gasolina Regular de 87 octanos. Si recorres 20,000 km al año y utilizas S en el 30% del trayecto, el gasto extra anual ronda los $4,500 a $7,000 MXN, sin incluir la depreciación, aunque el beneficio en seguridad activa (capacidad de rebase rápido) lo compensa en la mayoría de los casos.
