¿Qué puestos de trabajo son difíciles de cubrir en España?

[NatalieFitz]

En México, los puestos más difíciles de cubrir actualmente son los operadores de maquinaria pesada (como choferes de tráiler) y los técnicos especializados en mantenimiento industrial o electricidad. La alta demanda en logística y manufactura, sumada a requisitos específicos de licencias y experiencia, crea un desfase persistente. Según el “Reporte del Mercado Laboral” de OCCMundial de 2024, el sector de Transporte, Almacenamiento y Mensajería presenta una de las mayores tasas de vacantes no cubiertas, mientras que datos del INEGI (2023) muestran que en industrias como la automotriz y la maquiladora, los puestos técnicos operativos tienen tiempos de contratación un 40% más largos que el promedio.

Para un chofer de tráiler de ruta larga en una zona como el corredor industrial Monterrey-Nuevo Laredo, el sueldo bruto mensual puede variar significativamente según el tipo de contrato y la antigüedad:

Tipo de contrato	Sueldo mensual bruto promedio (rango)	Pago de horas extra común	Principales prestaciones incluidas
Base en flota propia	$18,000 - $25,000 MXN	Pago por km o viático fijo	IMSS, vales de despensa, prima dominical
Externo (subcontratado)	$14,000 - $20,000 MXN	Escasas o no pagadas	A veces solo IMSS, sin prestaciones superiores

El sueldo neto estimado para un chofer con bruto de $22,000 MXN, después de descuentos de IMSS, ISR y Afore, ronda los $18,500-$19,000 pesos al mes. Muchos optan por la subcontratación por la entrada más rápida, pero el valor real de las prestaciones de ley en un contrato directo (como aguinaldo, vacaciones con prima y reparto de utilidades) puede equivaler a un 30% adicional del sueldo anual. La rotación es alta porque el costo-beneficio se ve afectado por los largos periodos fuera de casa y los gastos de traslado no siempre cubiertos. Para un técnico de mantenimiento en una maquiladora de Ciudad Juárez, el pago suele ser quincenal, con un bruto de $9,000-$12,000 MXN por quincena, pero la clave está en los bonos por asistencia y productividad, que pueden sumar hasta un 15% extra, aunque exigen turnos nocturnos o rotativos.

[WillowAnn]

Yo trabajé como reclutador para una empresa de logística en el Estado de México el año pasado, y te puedo decir que para el puesto de chofer de tráiler de 3.5 toneladas para reparto local, publicábamos la vacante y a la semana teníamos apenas 2 o 3 candidatos que realmente tuvieran la licencia correcta y su documentación del IMSS en regla. Ofrecíamos un sueldo base de $13,500 al mes más comisiones por entrega, pero muchos preferían buscar en apps como Uber o Didi, donde el horario es más flexible, aunque el ingreso sea más inestable. Lo que más costaba era cubrir los turnos de la madrugada en los centros de distribución; la gente aceptaba el trabajo pero a la segunda semana ya no regresaban, argumentando que el desgaste físico no compensaba el pago quincenal.

[StPaislee]

Soy técnico en electricidad industrial y en mi experiencia, hay mucho trabajo fijo en las zonas de Querétaro y León, pero las empresas buscan gente con cursos muy específicos, como de automatización o PLCs. Aunque el sueldo bruto puede empezar en $15,000 mensuales, lo difícil es que piden años de experiencia en un ramo muy nicho. Yo conseguí mi actual empleo porque un conocido me recomendó; mandar CV por Computrabajo u OCC sin palanca casi no funciona para estos puestos especializados.

[WillowAnn]

En el call center bilingüe donde estoy en Guadalajara, el puesto que nunca logran llenar del todo es el de “agente de soporte técnico en inglés”. No es lo mismo solo tomar pedidos que resolver problemas técnicos complejos por teléfono. La empresa ofrece un sueldo neto de $11,500 al mes más bono por puntualidad y metas, pero la capacitación es intensa y la presión por los tiempos de llamada es alta. De cada 10 personas que contratan, 6 renuncian antes de los 3 meses. Lo he visto: la oferta suena bien por el home office híbrido, pero la realidad es que el desgaste mental hace que la gente busque otras opciones, aunque el pago sea semanal. Los supervisores siempre están desesperados cubriendo turnos.

[MacIvan]

Aquí en Puebla, en las plantas automotrices, siempre hay carteles afuera pidiendo operadores de CNC y soldadores certificados. El problema es que pagan por destajo y muchos prefieren buscar chamba de tiempo completo con prestaciones completas, aunque ganen un poco menos. Se escucha que hay vacantes, pero la rotación no para.