La pregunta de si es mejor DOHC o VVT no tiene una respuesta directa porque son tecnologías que trabajan en conjunto, no en competencia. DOHC (doble árbol de levas en la culata) es una arquitectura de válvulas que permite un mejor flujo de aire a altas revoluciones, ideal para autos que buscan potencia, mientras que VVT (sincronización variable de válvulas) es un sistema que ajusta el momento de apertura y cierre de las válvulas para mejorar la eficiencia en todo el rango de revoluciones. En México, un motor DOHC con VVT, como el del Nissan Sentra 2025 o el Mazda 3 2025, ofrece lo mejor de ambos mundos: mayor potencia máxima (hasta 169 hp en el Mazda 3) y un rendimiento de combustible más parejo, rondando los 14.5 km/l en ciudad y 18 km/l en carretera, según datos de PROFECO de 2024. Si solo tuviera DOHC sin VVT, el auto perdería par a bajas revoluciones, lo que se nota en el tráfico de la CDMX o en los arranques en Periférico. La clave está en la combinación, no en elegir uno sobre el otro.
| Característica | Motor DOHC sin VVT | Motor DOHC con VVT |
|---|
| Potencia máxima | 150 hp (ejemplo, motor base) | 169 hp (ejemplo, Mazda 3 2025) |
| Rendimiento ciudad | 12 km/l | 14.5 km/l |
| Rendimiento carretera | 16 km/l | 18 km/l |
| Par a bajas rpm | Bajo, se siente "ahogado" | Mejor, responde en topes y arranques |
- Rendimiento de combustible combinado en un motor DOHC con VVT: 16.3 km/l, según pruebas de la PROFECO en 2024.
- Costo operativo por km: con un gasto anual de $52,000 MXN (combustible, seguro, tenencia y mantenimiento) y 20,000 km recorridos, el costo por km es de $2.60 MXN, sin incluir depreciación.
- Potencia típica de un motor DOHC con VVT en el segmento de autos compactos en México: 155 a 169 hp.
Un motor DOHC con VVT, como el que trae el Volkswagen Jetta 2025, te da un mejor equilibrio entre potencia y eficiencia. El costo de mantenerlo es similar al de un DOHC simple, pero el ahorro en gasolina Magna de 87 octanos puede ser de hasta $3,000 MXN al año si recorres 20,000 km. La recomendación de los fabricantes es clara: usa siempre el tipo de gasolina que indica el manual, que para la mayoría de estos motores es Regular o Magna.
