El panel que ves debajo de la tapa de la cajuela, esa pieza plástica o de tela que cubre la parte interior de la tapa, se llama panel interior de la tapa de la cajuela o forro de la cajuela. No es lo mismo que la alfombra de la cajuela, que va en el piso. Su función principal es aislar el ruido del exterior, proteger el mecanismo interno de la tapa (como el cableado y los actuadores de la cerradura) y darle un acabado visual más limpio al abrir la cajuela. En México, los autos de gama de entrada como un Nissan Versa o un Chevrolet Aveo suelen traer un forro de tela prensada, mientras que modelos como el Volkswagen Jetta o el Mazda CX-5 ya incluyen uno de plástico moldeado, más fácil de limpiar y más duradero.
| Material | Durabilidad | Aislamiento acústico | Facilidad de limpieza | Costo de reemplazo estimado (2025) |
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| Tela prensada | Baja | Moderado | Baja | $800 – $1,500 MXN |
| Plástico moldeado | Alta | Bueno | Alta | $1,800 – $3,500 MXN |
- Grosor promedio del material: 3 a 5 mm en modelos de entrada, 8 a 12 mm en modelos premium.
- Peso promedio: 0.5 a 1.2 kg, dependiendo del material.
- Costo de reemplazo promedio: $1,800 MXN para un forro de plástico en un sedán compacto.
Si tu auto es usado y el forro está roto o ausente, el ruido de la carretera se filtrará más fácil. En un estudio de PROFECO sobre equipamiento de vehículos en 2024, se menciona que un forro de cajuela en buen estado puede reducir el ruido interior en hasta 3 decibeles a velocidad de autopista. Además, la SICT recomienda revisar que el panel interior de la cajuela no tenga piezas sueltas, ya que podría interferir con el funcionamiento del pestillo de la tapa en caso de un impacto.
Un cálculo simple: si el ruido exterior en tu auto es de 75 dB sin el forro y el forro reduce 3 dB, la percepción de ruido baja un 50% (cada 3 dB representa la mitad de la energía sonora). Para un conductor que recorre 25,000 km al año en la CDMX, eso significa un viaje diario significativamente menos fatigante.
