La diferencia clave entre el aceite de motor de verano e invierno está en su viscosidad y el rango de temperatura para el que fue diseñado: los aceites de invierno llevan una letra "W" (por winter, como 0W, 5W, 10W) y tienen menor viscosidad en frío para fluir rápido al arrancar, mientras que los aceites de verano (sin W, como SAE 40 o 50) son más espesos y se usan en climas muy cálidos. En México, con temperaturas que van desde los 0 °C en zonas altas como el Valle de México hasta más de 40 °C en el norte, lo más práctico es usar aceites multigrado como 5W‑30 o 10W‑40, que cubren ambos extremos. Según la NOM‑116‑SCFI‑2018, que regula los lubricantes automotrices en México, y un estudio de PROFECO sobre calidad de aceites, la elección correcta depende del manual del fabricante y no del clima local en la mayoría de los casos. Para darte un ejemplo concreto: un Nissan Versa 2025 recomienda 5W‑30. Si usaras un 10W‑40 (más espeso) solo por pensar que “protege más en calor”, podrías perder hasta un 3 % en rendimiento de combustible. Con un consumo típico de 14.5 km/l, gasolina Magna de 87 octanos a $24.50 MXN por litro y 20,000 km al año, esa pérdida equivale a unos $1,013 MXN extra en gasolina cada año. Además, el aceite más espeso aumenta la resistencia del cigüeñal y puede generar mayor desgaste en frío. La regla es simple: sigue la viscosidad del manual, no mitos.
| Tipo de aceite | Viscosidad en frío | Uso típico en México |
|---|
| 0W‑20 | Muy fluido | Híbridos y modelos recientes (Toyota Prius, Honda Fit) |
| 5W‑30 | Fluido | La mayoría de vehículos gasolina (Nissan Versa, Chevrolet Onix, Volkswagen Jetta) |
| 10W‑40 | Moderado | Autos con alto kilometraje o motores más viejos (NP300, Tsuru) |
| 20W‑50 | Espeso | Climas extremos del norte (Monterrey, Hermosillo) en verano |
- Rendimiento de combustible con 5W‑30: 14.5 km/l
- Costo extra anual por usar 10W‑40: $1,013 MXN
- Viscosidad recomendada por fabricante: 5W‑30
- Rango de temperatura para 5W‑30: –30 °C a +40 °C
El aceite correcto no solo evita gastos innecesarios, sino que alarga la vida del motor, especialmente en condiciones como el tráfico pesado del Periférico o las subidas en la Autopista México–Puebla, donde el motor trabaja más tiempo a altas temperaturas.
