No es aceptable bajo ninguna circunstancia; conducir con solo tres de los cuatro tornillos de la rueda expone al vehículo a una falla estructural inmediata, especialmente en las condiciones de las calles de CDMX, los topes de zonas residenciales y los baches del Circuito Interior. Cuando falta un tornillo, la carga se distribuye únicamente entre los tres restantes, lo que incrementa el esfuerzo sobre cada uno en aproximadamente un 33 %. Con el tiempo, las vibraciones y los impactos provocan que los otros tornillos se aflojen o fracturen, y en el peor caso la rueda puede desprenderse mientras conduces. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), en su reporte de siniestralidad 2024, señala que cerca del 10 % de los accidentes mecánicos en autopistas federales como la México–Querétaro o la México–Puebla están relacionados con ruedas mal aseguradas. Por su parte, la Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO), en su Guía de Mantenimiento Básico 2023, recomienda verificar el torque de los tornillos cada 10 000 km y sustituir de inmediato cualquier elemento faltante.
Si haces cuentas rápidas, el costo de un tornillo de rueda original para un Nissan Sentra 2025 ronda los $120 MXN en refaccionarias. En cambio, reparar un buje de rueda dañado por fatiga cuesta entre $2 500 y $4 000 MXN, sin contar mano de obra ni el riesgo de un accidente que podría elevar la factura a decenas de miles. Eso significa que cada tornillo perdido multiplica el gasto potencial por más de 20 veces, y eso sin incluir el aumento de la prima del seguro por un siniestro evitable. La decisión correcta es detener el auto lo antes posible, aflojar los tres tornillos existentes, colocar el cuarto y apretar todos en secuencia diagonal con el par especificado en el manual del propietario, usualmente entre 100 y 120 Nm en autos compactos como el Chevrolet Onix o el Volkswagen Virtus. No existe justificación técnica ni económica para circular con tres tornillos, ni siquiera por un trayecto corto dentro de la ciudad.
