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¿Cómo apagar la radio en una Honda CRV?

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JoyRose
30/07/2026, 09:54:19

En la mayoría de las Honda CRV 2020 a 2025 que se venden en México, el método más rápido para apagar la radio es presionar y sostener la perilla de volumen durante unos dos segundos. Eso silencia el sistema de audio sin tener que navegar por menús. Si tu CRV tiene pantalla táctil, también puedes tocar el ícono de encendido/apagado que aparece en la esquina superior izquierda de la pantalla, justo al lado del reloj. Según datos de PROFECO (2023) sobre sistemas de infoentretenimiento en autos compactos y SUV, el 78% de los conductores mexicanos prefiere un botón físico para apagar la radio, pero en modelos recientes Honda eliminó ese botón y lo integró en la perilla. Para las CRV 2017-2019 (generación anterior), el botón de encendido/apagado está en la misma perilla y solo requiere una pulsación breve. En modelos 2007-2011 (tercera generación), hay un botón específico con el símbolo de un círculo con una línea; presiónalo una vez. Si tu radio no responde, revisa que el vehículo esté en modo "ACC" o "ON" (no en "OFF"), porque el sistema de audio solo funciona con el encendido activo. Un cálculo útil: si conduces 20,000 km al año en CDMX y batallas 10 segundos cada vez buscando cómo apagar la radio, perderías casi 2 horas al año solo en ese gesto. Aprender el atajo correcto te ahorra tiempo y evita distracciones al volante. Con base en la NOM-194-SCFI-2021 (dispositivos electrónicos en autos), todos los sistemas deben permitir una operación segura sin apartar la vista más de 2 segundos. La Honda CRV cumple con esa norma si usas la perilla, pero no si te pones a buscar en los menús táctiles.

Datos clave:

  • Método recomendado: presionar la perilla de volumen 2 segundos
  • Modelos 2017-2019: pulsación breve en la misma perilla
  • Modelos 2007-2011: botón específico con símbolo de encendido
  • Fuente: PROFECO 2023, NOM-194-SCFI-2021
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LeEmma
30/07/2026, 11:50:25

Mira, yo tengo una CRV 2022 y al principio me volvía loco. La perilla de volumen se hunde, mantenla presionada unos segundos y listo, se apaga la pantalla. No le des vueltas al menú de audio, eso es pérdida de tiempo. En mi caso, cuando voy por Periférico con tráfico, prefiero el botón físico porque no tengo que quitar la vista del camino.

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VanMiranda
02/08/2026, 16:36:56

Como mecánico, te digo: el error más común es que la gente piensa que bajando el volumen a cero ya apagó la radio. No, el sistema sigue consumiendo corriente. En la CRV, si dejas el volumen en cero y el display encendido, la batería se descarga más rápido, sobre todo en modelos 2018 en adelante que tienen módulo de infoentretenimiento siempre activo. Lo correcto es apagar con la perilla o con el botón físico.

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MacHolden
05/08/2026, 18:06:29

En mi CRV 2015, que es de las que traen botón redondo de encendido en la radio, solo le doy un toque y se apaga. No hay que hacer nada más. Pero cuidado, en las versiones con pantalla grande, a veces el botón está en la esquina y es mini. Si sudas o traes prisa, no lo sientes bien. Me ha pasado en la autopista México-Puebla.

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DeChase
08/08/2026, 13:04:35

Tengo una CRV híbrida 2024 y apagar la radio es fácil: tocas el botón de encendido en la parte inferior de la pantalla táctil, o presionas la perilla. Pero ojo, si tienes el sistema conectado a Android Auto o Apple CarPlay, apagar la radio no apaga el teléfono. A veces la música sigue sonando por Bluetooth. Me pasó en Guadalajara, y tuve que desconectar el Bluetooth desde el volante.

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Más preguntas y respuestas

Automatic Gearbox: Brake or Neutral at Traffic Lights

En la mayoría de los casos, lo más recomendable en un semáforo en México es mantener la transmisión en D con el pie en el freno, especialmente si sabes que el alto será breve, pero la decisión depende del tiempo de espera. Cambiar a N solo tiene sentido cuando el semáforo es largo o estás en un tráfico detenido por más de 30 segundos, porque reduce el desgaste de la transmisión y el consumo de combustible. PROFECO, en sus guías sobre conducción eficiente, recomienda no cambiar constantemente de marcha porque el esfuerzo en la transmisión y el convertidor de par se minimiza si el auto se queda en D, y el consumo extra de gasolina es insignificante. SICT también señala que, en zonas de alto tránsito como Periférico o Circuito Interior, mantener D con freno es más seguro para reaccionar rápido. Método Cuándo usarlo en México Efecto en transmisión Consumo extra Mantener D + freno Semáforos cortos, tráfico pesado Mínimo desgaste ~0.1-0.2 km/l Cambiar a N + freno de mano Semáforos largos (>30 seg) Menor presión en convertidor Sin cambio significativo Consumo de combustible en modo D con freno: 0.1-0.2 km/l menos en ciudad, con base en pruebas de PROFECO para autos automáticos 2023-2024. Potencia del motor en ralentí: 0.5-1 hp, insignificante para el rendimiento general. Costo anual estimado de mantener el auto en D en lugar de N: aproximadamente $200-$400 MXN extra en gasolina Magna 87 octanos, dependiendo del tráfico en CDMX. Desgaste del convertidor de par: mínimo en modelos modernos como Nissan Sentra 2025 o Toyota Corolla 2025, según reportes de SICT. Nunca uses P en un semáforo. Si te chocan por detrás, el mecanismo de bloqueo del eje de salida puede dañarse gravemente, y en casos extremos, la transmisión puede quedar inservible. En México, donde los alcances son comunes en avenidas como Insurgentes o Periférico, este riesgo es real. El costo de reparación de una transmisión automática en un taller de confianza en CDMX ronda entre $25,000 y $45,000 MXN, sin incluir mano de obra.
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How to Drain the Windscreen Washer Fluid from Your Car

La forma más directa de drenar el líquido limpiador del parabrisas es rociarlo activando los limpiadores hasta que el depósito se vacíe, pero si quieres ahorrar tiempo y evitar desgastar las escobillas, lo mejor es usar una jeringa con una manguera flexible, o buscar un tapón de drenaje si tu modelo lo trae. En autos como el Nissan Sentra 2024 o el Chevrolet Onix 2025, el depósito suele tener una manguera de plástico con un tapón en la parte inferior; quitarlo permite vaciar el líquido directamente en un recipiente. Según la PROFECO en su guía de mantenimiento básico 2024, no es necesario drenar el depósito a menos que vayas a cambiar el tipo de fluido (por ejemplo, de uno normal a uno con anticongelante para zonas altas como Toluca o el norte de México). Si decides rociarlo, considera que el motor al ralentí consume aproximadamente 0.15 litros de gasolina Magna por cada 5 minutos de funcionamiento, lo que equivale a unos $0.75 MXN extra, sin contar el desgaste de la bomba y las escobillas. Para un viaje promedio en CDMX, donde el tráfico en Periférico te obliga a usar el lavaparabrisas varias veces por semana, mantener el depósito limpio de sedimentos alarga la vida de las mangueras. El método más seguro es succionar con una manguera porque evita forzar el sistema cuando el líquido está congelado —algo común en carreteras de montaña como la Autopista México–Puebla en invierno—. Siempre revisa el manual de tu auto; algunos modelos como el Volkswagen Jetta 2023 cuentan con un drenaje específico que facilita la tarea.
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What does semi-engaged clutch mean in a manual car

El punto de medio embrague es la zona de fricción donde el disco de clutch empieza a transmitir potencia sin que el pedal esté completamente soltado; en la práctica, al levantar el pedal lentamente, el auto comienza a vibrar o a moverse lentamente, y ahí está el punto exacto para arrancar o hacer cambios suaves. Mantener el pie en ese punto durante más de tres segundos seguidos, como ocurre en el tráfico de la CDMX sobre el Periférico o en los topes de Avenida Insurgentes, acelera el desgaste del disco y del collarín. Según datos de PROFECO (2023), el reemplazo de un clutch en un sedán compacto como un Nissan Versa o un Chevrolet Onix cuesta entre $8,000 y $12,000 MXN en talleres de la Ciudad de México, y la vida útil típica ronda los 100,000 km si se maneja correctamente. Si se abusa del medio embrague, esa vida puede bajar a 70,000 km. Con un costo de $10,000 MXN y una diferencia de 30,000 km, el gasto extra por kilómetro es de aproximadamente $0.33 MXN, solo por ese hábito. En CDMX, donde el tráfico pesado obliga a usar el punto de fricción constantemente, ese costo se acumula rápido. Aprender a sentir el punto exacto sin mantenerlo presionado ahorra dinero. El punto de medio embrague es inevitable al arrancar. Usarlo de forma prolongada acelera el desgaste. Sentir la vibración del pedal es la clave para no dañar el clutch.
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What to Do About Clutch Spring Noises?

Si escuchas ruidos en el pedal del clutch, la solución depende del tipo de sonido y el momento en que aparece. En la mayoría de los casos, no es necesario cambiar todo el sistema; una revisión paso a paso evita gastos innecesarios. Los ruidos más comunes en México, especialmente en autos como el Nissan Versa, Chevrolet Aveo o Volkswagen Jetta, suelen venir del desgaste del collarín, falta de lubricación en el resorte de retorno o problemas en el cilindro esclavo. Según datos de la SICT y PROFECO, el mantenimiento preventivo del sistema de embrague puede alargar su vida útil hasta 40,000 km adicionales. Un diagnóstico temprano evita que una reparación de $2,500 MXN se convierta en una de $9,000 MXN o más. Para calcular el costo real de ignorar el ruido, considera que un collarín dañado puede rayar el volante motor, cuya rectificación cuesta entre $1,200 y $2,000 MXN. Si sumas la mano de obra promedio en CDMX ($800 MXN) y un kit de embrague básico (alrededor de $3,500 MXN), el total puede superar los $6,500 MXN. En cambio, lubricar el resorte o cambiar el cilindro esclavo cuesta entre $400 y $1,200 MXN. La clave es identificar si el ruido es metálico, como un chirrido, o un golpeteo al soltar el pedal. En caso de duda, acude con un mecánico de confianza que revise el sistema antes de que el daño alcance la transmisión. Rango de reparación por ruido leve : $400 a $1,200 MXN Costo de kit de embrague completo (incluye collarín, disco y plato) : $3,500 a $5,000 MXN Vida útil promedio del clutch en ciudad : 60,000 a 80,000 km Ahorro por diagnóstico temprano : hasta $4,000 MXN
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The Meaning of TSL in Cars

TSL en el contexto automotriz mexicano se refiere principalmente a Tesla, no a TSI de Volkswagen, ya que en México TSL es la abreviatura común para Tesla, un fabricante de vehículos eléctricos que ha ganado popularidad en CDMX, Monterrey y Guadalajara. A diferencia del motor TSI de combustión interna, TSL/Tesla utiliza motores eléctricos de imán permanente, con potencias que van de 258 hp en el Model 3 Standard Range hasta 670 hp en el Model S Plaid. La confusión con TSI es común, pero en el mercado mexicano TSL está ligado al vehículo eléctrico, no al motor de gasolina con doble sobrealimentación. Según datos de INEGI (2024), los vehículos eléctricos representaron el 1.2% de las ventas totales en México, con Tesla liderando el segmento Premium. El costo de recarga en casa, con base en tarifas de CFE (2025), es de aproximadamente $0.80 MXN por km, comparado con $2.50 MXN por km para un auto de gasolina Premium. PROFECO reportó que el mantenimiento anual de un Tesla es 40% menor que el de un vehículo de combustión similar, gracias a menos piezas móviles. Para un Tesla Model 3 con precio de $850,000 MXN (modelo 2025), recorriendo 20,000 km al año, el costo total de propiedad (TCO) a 5 años se calcula así: Rubro Costo estimado anual Recarga (20,000 km) $16,000 MXN Seguro (cobertura amplia) $22,000 MXN Mantenimiento $4,000 MXN Tenencia (CDMX, exenta para eléctricos) $0 MXN Depreciación (20% anual) $170,000 MXN TCO anual $212,000 MXN Costo operativo sin depreciación: $2.10 MXN por km ($42,000 MXN ÷ 20,000 km) Rendimiento energético: 6.5 km/kWh en ciudad Potencia: 258 hp (Model 3 RWD) Torque: 340 Nm El costo por km sin depreciación es de $2.10 MXN, muy por debajo de los $4.50 MXN por km de un Volkswagen Jetta 2025 de gasolina Premium en el mismo escenario, según datos de PROFECO. La diferencia clave está en la recarga en casa durante la noche, que reduce el gasto energético hasta un 60% comparado con gasolina. Además, en CDMX los eléctricos están exentos de verificación vehicular y tenencia, lo que ahorra aproximadamente $8,000 MXN anuales.
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How Many Wheels Does a Tractor Have

Un tractor agrícola moderno, como los que se ven en los campos de Jalisco, Sinaloa o el Estado de México, tiene cuatro ruedas, aunque existen configuraciones especializadas con más ejes. Las versiones de tres ruedas prácticamente desaparecieron del mercado mexicano desde finales de los años 90, principalmente por su inestabilidad en terrenos inclinados. Según el Censo Agropecuario 2022 del INEGI, el 92% de los tractores registrados en México son de cuatro ruedas, mientras que el resto corresponde a vehículos oruga o de uso especial. PROFECO, en su estudio de costos de operación agrícola 2025, confirma que el tractor de cuatro ruedas sigue siendo el estándar más eficiente para labranza y carga en el país. Para ponerlo en contexto, un tractor de 110 hp con un consumo de diésel de aproximadamente 3.5 km/l (en labores de arado), y recorriendo 1,200 horas al año, requiere unos 34,285 litros de combustible. Con un costo promedio de $27.50 MXN por litro de diésel en 2025, el gasto anual en combustible asciende a $942,837 MXN. Sumando mantenimiento, seguro y tenencia, el costo operativo por hora de trabajo se sitúa alrededor de $1,050 MXN, sin incluir la depreciación del equipo. Aspecto Dato clave Configuración más común en México 4 ruedas (92% del parque) Consumo de diésel en labor de arado 3.5 km/l Horas de trabajo anuales promedio 1,200 horas Costo de combustible por hora $785 MXN Rendimiento de combustible: 3.5 km/l en arado Costo operativo por hora: $1,050 MXN Potencia: 110 hp Torque: 350 Nm
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