How to switch between D and S gears while driving

[DelLucas]

Pasar de D a S mientras conduces es directo: solo mueves la palanca sin necesidad de pisar el freno, y el sistema de transmisión selecciona una relación más corta para aumentar la respuesta del motor. D (Drive) es la marcha habitual para avanzar, mientras que S (Sports) retiene los cambios a revoluciones más altas, ideal para rebasar en carretera o bajar pendientes con mayor control de velocidad. En un Nissan Versa 2025 con motor 1.6L que usa gasolina Regular de 87 octanos, el modo S incrementa el régimen en aproximadamente 800 rpm, lo que reduce el rendimiento de combustible de unos 14.5 km/l a cerca de 12.3 km/l en ciudad. Si recorres 15,000 km al año bajo condiciones de tráfico pesado en el Periférico de la CDMX, el costo extra de usar S constantemente sería de unos $2,800 MXN anuales, considerando el precio actual de la gasolina Regular a $24 MXN por litro. Para rebasos en la Autopista México–Querétaro, el modo S te permite acelerar de 80 a 110 km/h en menor distancia, pero en tráfico detenido del Circuito Interior no aporta beneficio tangible. Datos de la SICT sobre velocidades promedio en carreteras federales sugieren que el uso intermitente de S reduce el desgaste de frenos al aprovechar el freno motor. Cambiar de D a S en movimiento no daña la transmisión si se hace de forma suave. El modo S te da más control en pendientes y rebasos. El consumo de gasolina sube entre 1.5 y 2.5 km/l al usar S de forma continua.

• Rendimiento en D: 14.5 km/l
• Rendimiento en S: 12.3 km/l
• Costo extra anual estimado: $2,800 MXN (con base en 15,000 km al año, gasolina Regular a $24 MXN/l)
• Potencia: 118 hp
• Torque: 145 Nm

Según la Guía de Conducción Eficiente de PROFECO (2024), mantener el motor entre 2,000 y 3,000 rpm reduce el consumo, algo que el modo S supera al mantener las revoluciones más altas.

[LaHector]

En mi taxi, un Nissan Sentra 2023, uso S solo cuando voy a rebasar rápido en Avenida Insurgentes o en la subida del Cerro de la Estrella. En la hora pico de la CDMX, dejarlo en D es mejor: menos revoluciones, menos gasolina, y con el aire acondicionado encendido no se nota diferencia. El modo S sirve para tramos cortos de fuerza. Cambiar en movimiento es seguro y no se siente brusco. Lo que sí noté es que en S el motor se oye más trabajado, pero no he tenido problemas de transmisión hasta ahora.

[ORichard]

Como mecánico con experiencia en talleres de la colonia Narvarte, te digo que usar S todo el día no daña la transmisión de un Chevrolet Onix o un Volkswagen Virtus, pero sí acelera el desgaste de los sincronizadores si la palanca no se maneja con suavidad. La mayoría de las cajas automáticas modernas protegen contra cambios bruscos. Eso sí, si traes topes seguidos o calles con baches, mejor mantenerlo en D para evitar que la transmisión "busque" cambios constantemente. El modo S es para carretera o pendientes largas. En ciudad, úsalo solo para rebases momentáneos.

[MatthewRose]

En Guadalajara, cuando voy por el Periférico rumbo a Zapopan, cambio a S para incorporarme a la autopista sin que me corten el paso. La respuesta es inmediata y no tengo que pisar a fondo el acelerador. En el tráfico de la calle López Mateos, mejor lo dejo en D. Mi MG5 2024 gasta un poco más en S, pero prefiero tener el control en los arranques rápidos. No es necesario pisar freno para mover la palanca, solo jalarla hacia abajo o hacia la izquierda según el diseño de la palanca.

[MacSara]

Viajo seguido de la CDMX a Querétaro, y en las bajadas de la autopista uso S para frenar con motor sin recargar los frenos. En un Toyota Corolla 2022, pasar de D a S mientras voy a 100 km/h es suave, y el auto baja la velocidad a unos 80 km/h sin tocar el pedal. En subidas largas como la de Tepotzotlán, S me da más empuje para mantener la velocidad sin que el motor force. Eso sí, en carretera plana prefiero D para ahorrar gasolina Regular de 87 octanos, porque en S el rendimiento baja de 18