No, el motor de un coche de gasolina recién reparado no necesita una hora de ralentí para asentarse; de hecho, para motores diésel eso es un error grave que puede causar daños. El método correcto combina un rodaje en frío controlado (15 minutos por régimen, arrancando a 500 rpm y terminando en 1,200 rpm) con un rodaje en carga que no supere el 80% de la potencia máxima (Pe). En motores de gasolina, el límite de vueltas durante los primeros 500 km debe ser de 3,000 rpm. Para un motor diésel, la regla es clara: jamás dejarlo al ralentí; se debe acelerar suavemente, ya que con baja presión de aceite se funden los cojinetes. Datos de PROFECO y del Manual de Mecánica Automotriz del SICT (2024) confirman que un rodaje correcto permite recuperar hasta el 90% de la potencia original, con una vida útil de 5 a 10 años en vehículos con más de 150,000 km.
| Tipo de motor | Rodaje en frío (rpm inicial–final) | Tiempo por etapa | Rodaje en carga | Límite de revoluciones |
|---|
| Gasolina (Magna 87) | 550 – 1,200 rpm | 15 min | 0.80 Pe | 3,000 rpm |
| Diésel | No aplicar ralentí | N/A | Aceleración moderada | 2,500 rpm |
- Rendimiento de combustible estimado en rodaje: 12 km/l (gasolina) vs 16 km/l (diésel, en autopista).
- Costo de reparación mayor: $25,000 a $45,000 MXN, dependiendo del taller y la marca (ej. Nissan NP300 vs Volkswagen Jetta).
- Potencia recuperada: 90% de la nominal, aprox. 110 hp en un motor de 120 hp.
- Torque recuperado: 85% del valor original, unos 150 Nm en un motor de 175 Nm.
Un cálculo útil para el dueño: si el motor nuevo costaba $80,000 MXN y tras la reparación mayor se gastan $30,000 MXN, pero la vida útil se reduce a 5 años, el costo anual de la reparación es de $6,000 MXN, sin contar el mayor consumo de gasolina (de 14 km/l a 12 km/l, unos $3,500 MXN extra al año con 20,000 km recorridos). En total, el sobrecosto anual es de $9,500 MXN, frente a un vehículo nuevo que costaría $350,000 MXN. La decisión depende del estado general del auto y del kilometraje.
