¿Se puede mantener el modo EV activado todo el tiempo?

[Gayle]

No, no se puede mantener el modo EV activado todo el tiempo en un híbrido enchufable (PHEV), porque una vez que la batería se agota, el motor de gasolina entra automáticamente para mover el auto. En un vehículo 100% eléctrico (BEV) no existe un “modo EV” como tal, ya que siempre opera con electricidad, pero el término “EV mode” se refiere exclusivamente a los PHEV. Por ejemplo, un MG HS PHEV modelo 2025 tiene una autonomía eléctrica promedio de 52 km según datos de la SICT (Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes) en pruebas de 2024. Al conducir en CDMX, con el tráfico del Periférico y los topes, la batería puede durar unos 40 km si usas el aire acondicionado, y después el motor de gasolina toma el control. El costo de recargar la batería en casa, con base en la tarifa de la CFE de 2025, es de aproximadamente $45 MXN por carga completa, lo que da un costo por km eléctrico de $0.86 MXN. Si recorres 20,000 km al año, con 50% en modo EV, el ahorro frente a usar solo gasolina Regular de 87 octanos es de unos $12,000 MXN anuales, según cálculos de PROFECO (Procuraduría Federal del Consumidor) en su reporte de costos operativos 2024. La clave está en planificar las recargas para maximizar el uso eléctrico en trayectos cortos, como ir de Coyoacán a Santa Fe.

Escenario	Autonomía eléctrica real (km)	Costo por km eléctrico ($ MXN)	Costo por km a gasolina ($ MXN)
CDMX urbano (con aire acondicionado)	40	0.86	1.45
Autopista México–Querétaro (sin aire)	48	0.86	1.32

• Autonomía eléctrica en ciudad CDMX: 40 km
• Costo por recarga completa: $45 MXN
• Ahorro anual estimado con 50% uso eléctrico: $12,000 MXN

[Evangeline]

Tengo un Kia Niro PHEV 2023 y en CDMX lo uso para dejar a los niños en la escuela y luego ir a la oficina. El modo EV lo pongo cada mañana, pero si me equivoco de ruta y termino en el Circuito Interior con tráfico pesado, la batería se acaba en 35 km. No es que puedas dejarlo siempre encendido, es más como un truco para ahorrar gasolina en trayectos planeados. En mi caso, lo activo solo cuando sé que voy a manejar menos de 30 km.

[JamesDella]

Manejo una flotilla de 10 Nissan Versa en Guadalajara para entregas, y probamos un híbrido enchufable para ver si servía. El modo EV está padre para calles con topes y semáforos, pero en la carretera a Zapopan se acaba la pila rapidísimo. Al final, el motor de gasolina trabajó más de lo que esperaba, y el mantenimiento del sistema híbrido sale caro. No es práctico para rutas largas, pero sí para vueltas cortas dentro de la ciudad.

[VonGraham]

Como vendedor de seminuevos en un lote de Monterrey, veo muchos clientes que preguntan si el modo EV se queda siempre. Les explico que en un Toyota RAV4 PHEV, la batería solo da 40 km reales en clima caliente, y si vives en San Pedro Garza García con subidas, menos. El modo EV es útil, pero no es mágico. Lo mejor es usarlo en el tráfico de la mañana y dejar que el motor de gasolina haga lo suyo en carretera.

[LeAngelo]

En la Autopista México–Puebla, con mi MG HS PHEV, puse el modo EV y a los 20 km ya se acabó porque iba con el aire acondicionado al máximo y subiendo cuestas. La neta, no se puede mantener todo el trayecto. Mejor lo activo solo en la ciudad, cuando voy a dejar a mi esposa al metro. Para viajes largos, uso gasolina Premium y el modo híbrido, que rinde unos 14 km/l.